한 차량 정비소의 유지보수 감독자는 일일 연료 요약을 읽고 디젤 가격이 다시 오르는 것을 지켜봅니다. 가게에서는 모든 서비스 트럭의 연료를 다 태워버리고, 월간 연료비 청구서에는 원유에 관한 내용이 나와 있지만, 그 탱크의 연료가 된 배럴의 양이 정확히 얼마인지는 알려주지 않습니다. 이는 에너지 산업에서 운전자, 작업장 소유자, 조달 직원 및 가격표를 본 사람이라면 누구나 묻는 가장 일반적인 질문 중 하나입니다. 석유 1배럴은 얼마나 많은 휘발유를 생산합니까?
세부 사항을 풀기 전에 직접적인 대답은 다음과 같습니다. 1 표준 배럴의 원유에는 42 US 갤런이 들어 있습니다. 전형적인 현대식 미국 정유소에서 이 42갤런은 대략 19~20갤런의 최종 모터 가솔린, 약 11~12갤런의 증류 연료(주로 디젤 및 난방유), 약 4갤런의 제트 연료, 약 8~10갤런의 아스팔트, 석유화학 공급원료, 잔류 연료유, 윤활유 베이스 스톡, 정유 연료 및 기타 제품을 생산합니다. 정제를 통해 원래 원유의 양이 늘어나므로 총 생산량은 일반적으로 42갤런 배럴에서 약 44~45갤런의 완제품이 됩니다.
이는 미국 에너지정보청(EIA)에서 발표한 평균 수치이며, 경질~중질유 슬레이트를 사용하여 운영되는 전형적인 복합 정유소를 설명합니다. 이는 보편적인 조리법이 아닙니다. 다른 지역의 정유소는 다양한 시장에 맞게 장치를 조정하며, 분해 능력이 부족한 단순한 정유소에서는 휘발유를 훨씬 적게 생산하고 중질 잔류물을 훨씬 더 많이 생산합니다. 동일한 원유라도 다른 장비를 사용하면 다른 답을 얻을 수 있습니다. 그리고 "가스"라는 단어에 대해 먼저 한 가지 설명이 필요합니다. 대부분의 세계에서 배럴당 얼마나 많은 가스를 만드는지 묻는 것은 휘발유, 즉 자동차에 주입하는 것을 의미합니다. 질문이 천연 가스를 의미하는 경우, 이는 정제 배럴이 아닌 가스정 및 관련 생산에 속합니다. 이 기사에서는 원유 배럴에서 나오는 액체 연료와 제품에 중점을 둡니다.
직접 숫자: 배럴의 휘발유
주요 수치를 맥락에 맞게 넣어 보겠습니다. 미국 정유소에서 처리되는 원유 1배럴에 대한 EIA의 표준 분석은 다음과 같습니다.
- 완성된 모터 가솔린: 19~20갤런
- 증류 연료(디젤 및 난방유): 11~12갤런
- 제트 연료(등유형): 약 4갤런
- 잔여 연료유: 약 2갤런
- 아스팔트 및 도로용 오일: 약 1~2갤런
- 석유화학 공급원료: 약 1~2갤런
- 윤활유 베이스 스톡: 1갤런 미만
- 스틸 가스, 석유 코크스 및 기타 정제 제품: 약 3~4갤런
가장 중요한 숫자는 첫 번째 숫자입니다. 휘발유는 일반적인 미국 정유소가 시장에 보내는 최종 생산량의 약 45~46%를 차지합니다. 모든 원유 배럴의 거의 절반이 자동차에 도달하기 전에 휘발유가 됩니다. 이것이 휘발유 가격이 원유 가격을 매우 밀접하게 추적하고 세계 원유 시장이 미국 운전 시즌에 그토록 많은 관심을 기울이는 이유입니다.
배럴의 나머지 부분은 낭비가 아닙니다. 디젤과 제트 연료는 트럭을 계속 움직이게 하고 비행기를 날게 합니다. 아스팔트는 도로를 만든다. 석유화학 원료는 플라스틱, 합성고무, 합성섬유가 됩니다. 종종 가치가 낮은 잔여물처럼 보이는 잔류 연료유조차도 해양 연료, 발전 및 정유소 업그레이드 장치에서 산업적으로 사용됩니다. 그리고 작지만 귀중한 윤활유 기유 흐름은 엔진 오일, 기어 오일, 유압유 및 산업용 그리스가 되며, 이러한 제품은 배럴의 작은 부분이 암시하는 것보다 더 많은 관심을 받을 가치가 있습니다.
에너지 함량에 따라 동일한 관계가 다른 형태로 유지됩니다. 원유 1배럴에는 대략 580만 영국 열 단위의 에너지가 포함되어 있으며, 여기에서 추출된 휘발유는 해당 에너지 함량의 약 2/5를 차지합니다. 미국의 휘발유 1갤런에는 정제 후에 첨가되는 표준 E10 혼합물에도 약 10%의 에탄올이 포함되어 있습니다. 19~20갤런의 순수 석유 유래 성분은 17~18갤런에 가깝고 나머지는 에탄올로 채워져 있습니다.
질문은 일반적으로 미국 펌프 가격과 미국 소형 자동차 함대에 의해 결정되기 때문에 미국 관련 답변은 의미가 있습니다. 그러나 세계 평균은 다르게 보입니다. 유럽에서는 승용차가 디젤을 많이 사용하기 때문에 정유업체는 휘발유보다 훨씬 더 많은 디젤을 생산합니다. 아시아에서는 나프타와 제트유에 대한 수요로 인해 그 혼합이 더욱 더 변하고 있습니다. 배럴 자체의 크기는 어디에서나 동일하지만, 그 내용은 정제된 장소와 시장에 따라 다릅니다.
배럴이 42갤런인 이유
통이 회계 단위가 되기 전에는 실제 목재 용기였으며 표준 크기가 전혀 없었습니다. 1859년 에드윈 드레이크가 타이터스빌에서 발견한 이후 펜실베니아 서부에서 최초의 석유 붐이 시작된 1860년대 초, 생산자들은 위스키 통, 맥주 통, 생선 통, 당밀 호그헤드 등 찾을 수 있는 모든 통에 원유를 저장하고 운송했습니다. 그 범위는 31~50갤런이었습니다. 구매자와 판매자는 모든 단일 거래의 규모에 동의해야 했는데 이는 들리는 것만큼 비효율적이었습니다.
고래 기름이 비싸고 귀했던 당시, 젊은 석유 산업에는 램프용 등유가 필요했습니다. 생산자들은 일관된 컨테이너가 거래를 더 쉽게 만든다는 사실을 빨리 알게 되었고, 이 지역에서 흔히 볼 수 있는 와인 통인 42갤런 티어스가 1866년경에 사실상의 운송 단위가 되었습니다. 그 크기의 배럴에는 약 290~300파운드의 원유가 들어있었습니다. 그 무게는 무거웠지만 말이 끄는 마차에 그것을 운반하는 마부들이 감당할 수 있었고 두 개의 통은 표준 마차에 편안하게 놓였습니다. 배럴이 작을수록 더 많은 여행을 의미합니다. 더 큰 통은 짐을 감당할 수 없는 마차와 사람을 의미했습니다.
1872년 석유 생산자 협회는 공식적으로 42갤런을 표준 배럴로 채택했고, 신생 스탠다드 오일 조직도 동일한 규칙을 따랐습니다. 철도와 파이프라인이 왜건을 대체했을 때에도 배럴은 회계 단위로 남아 있었습니다. 오늘날 아무도 나무통에 원유를 넣지 않지만 42갤런 단위는 서부 텍사스 중질유, 브렌트유, OPEC 바스켓 가격의 기초로 남아 있습니다. 미터법으로 표현하면 1배럴은 158.99리터 또는 34.97영국식 갤런과 같습니다.
한 가지 실질적인 혼란은 사람들이 여전히 강철 드럼에 대해 "배럴"이라는 단어를 사용한다는 사실에서 비롯됩니다. 산업 정비소에 들어가 엔진 오일이라고 표시된 200리터짜리 강철 드럼을 본다면 그 드럼에는 55미국 갤런이 들어 있습니다. 원유통과 산업용 오일통은 다릅니다. 42갤런 측정은 가격 책정 및 정제 단위입니다. 55갤런 드럼은 선적 및 보관 컨테이너입니다. 윤활유나 연료 저장 장비를 구매할 때 이러한 구별이 중요합니다. 작업 현장에서 발생하는 혼란은 일반적으로 누군가가 드럼통에 명목상으로 들어 있는 양을 드럼통에 담을 것이라고 기대하는데 그 둘이 동일하지 않기 때문에 발생합니다.
배럴에서 또 무엇이 나오는가?
EIA 번호는 표로 정리하면 더 명확해집니다. 다음 수치는 일반적인 미국 정유소의 평균을 반올림한 것입니다. 개별 정유소는 서로 다른 생산량을 보고하고 계절적 수요에 따라 수치가 약간 바뀌지만 규모의 순서는 신뢰할 수 있습니다.
| 제품 | 배럴당 갤런 | 산출의 몫 |
|---|---|---|
| 완성된 모터 가솔린 | 19~20 | 약 45% |
| 증류액 연료(디젤, 난방유) | 11~12 | 약 27% |
| 항공유(등유형) | 3~5 | 약 9% |
| 잔여 연료유 | 1~2 | 약 4% |
| 아스팔트 및 도로용 오일 | 1~2 | 약 4% |
| 석유화학 공급원료 | 1~2 | 약 3% |
| 윤활유 베이스 스톡 | 1 미만 | 약 1% |
| 가스, 코크스 및 기타 제품 | 3~4 | 약 7% |
가장 큰 흐름인 가솔린은 자동차, 소형 트럭, 오토바이의 불꽃 점화 엔진의 연료입니다. 이는 약 섭씨 30~200도 사이에서 끓는 수백 가지 탄화수소 화합물의 혼합물이며, 계절과 국가별로 바뀌는 옥탄가, 휘발성, 유황 사양을 충족해야 합니다. 미국의 일반 등급 휘발유는 일반적으로 옥탄가 87인 반면, 프리미엄 등급은 91~93입니다. 유럽의 펌프 휘발유는 종종 연구용 옥탄가 95에서 시작합니다.
증류액 연료는 끓는점 범위의 중간인 디젤유와 난방유를 포함합니다. 디젤은 장거리 트럭, 농경용 트랙터, 건설 기계, 선박 및 많은 백업 발전기에 동력을 공급하며 디젤의 세탄가와 저온 흐름 특성은 옥탄보다 훨씬 더 중요합니다. 추운 기후에서는 동일한 일반 컷이 가정과 기업에 난방유를 공급합니다. 미국에서 최대 15ppm, 유럽 연합에서 최대 10ppm을 함유하는 초저황 디젤은 현재 정유업체가 충족하는 환경 표준입니다.
등유형 제트 연료는 상업용 및 군용 항공 연료입니다. 이는 휘발유 위, 디젤 아래의 좁은 비등대에 위치하며 어는점과 연소 사양이 엄격합니다. 미국 표준인 제트A와 글로벌 표준인 제트A-1은 외부 공기가 영하 50도 이하로 떨어질 수 있는 순항 고도보다 훨씬 낮은 온도에서도 유동성을 유지해야 한다.
잔류 연료유는 상압 증류탑의 무거운 바닥입니다. 유황 스크러버가 설치된 대형 원양 선박의 엔진에 동력을 공급하고 산업용 보일러와 발전소에 공급하며 분해 장치로 보내 더 가치 있는 경제품을 생산할 수 있습니다. 높은 점도와 높은 유황 함량으로 인해 배럴에서 가장 매력이 없는 흐름이 되지만 전혀 쓸모가 없습니다.
아스팔트와 도로 오일은 배럴의 가장 무거운 실제 제품을 나타냅니다. 이는 가벼운 부분을 제거한 후 도로 포장 재료, 지붕 막 및 방수 코팅으로 처리한 후에 남은 것입니다. 포장된 도로의 1km는 실제적인 의미에서 고체로 변환된 석유 1배럴을 나타냅니다.
석유화학 공급원료는 연료와 제조품 사이의 화학적 가교 역할을 합니다. 정유공장에서 나온 나프타와 경유는 에틸렌, 프로필렌, 벤젠 등의 기초화학물질이 되고, 이는 다시 플라스틱, 합성섬유, 합성고무, 세제, 비료 등이 됩니다. 따라서 석유 1배럴은 연료 1배럴이 아니라 물질 1배럴이기도 합니다.
윤활유 베이스 스톡은 연료 중심의 정유소에서 배럴당 1갤런 미만인 양으로 볼 때 작은 흐름이지만 경제적 가치가 매우 큽니다. 기유는 점도, 산화안정성, 유동점 규격을 충족해야 하며, 자동차 및 산업기계에 사용되는 엔진오일, 변속기유, 유압유, 그리스의 기초가 됩니다. 중장비를 운영하는 사람이라면 이 부분의 품질이 유지 관리 비용과 장비 수명에 직접적인 영향을 미칩니다.
스틸 가스, 석유 코크스, 왁스, 용제 및 기타 제품은 배럴의 질량 균형을 닫습니다. 가스는 정유소 내에서 연소되어 열과 전력을 생산하고, 석유 코크스는 야금 및 발전에 사용되며, 왁스는 포장재, 양초 및 코팅재에 사용됩니다. 함께 그들은 원래의 원유에서 거의 아무것도 낭비되지 않도록 보장합니다.
처리 이득: 42갤런이 42갤런 이상이 될 수 있는 이유
처음 읽는 독자는 대개 같은 문장에서 멈춥니다. 42갤런 배럴은 44~45갤런의 제품을 생산합니다. 배럴은 어떻게 포함된 것보다 더 많은 양을 생산합니까? 이는 정제 과정에서 잘 알려진 현상인 처리 이득을 통해 수행됩니다.
크랙이 주된 원인입니다. 유동 촉매 분해기 또는 수소화 분해기에서는 무거운 탄화수소 분자가 더 가벼운 분자로 분해됩니다. 원유에서 특정 부피를 차지하는 큰 분자는 두 개의 작은 분자로 분할되어 원래보다 더 많은 부피를 차지할 수 있습니다. 더 작은 탄화수소는 밀도가 낮기 때문입니다. 볼륨은 무에서 생성되지 않습니다. 밀도가 부피로 변환됩니다. 같은 질량의 물질이라도 더 가벼운 부분으로 나눌 때 더 많은 공간을 차지합니다.
수소도 중요한 역할을 합니다. 많은 정유소에서는 무거운 잔류물을 업그레이드하고 황을 제거하기 위해 수소를 추가합니다. 수소는 주로 천연가스 개질 또는 촉매 개질기에서 발생하며 최종 제품에 질량을 추가합니다. 더 낮은 밀도에서 더 많은 질량은 정유소 게이트에서 더 많은 측정 부피를 의미합니다. 디젤에서 황을 제거하는 수소처리기는 디젤 흐름의 양을 약간 증가시키기 때문에 정유업체는 정상적인 수율 계산의 일부로 가공 이득을 추적합니다.
완성된 휘발유에 특히 속하는 혼합 효과도 있습니다. 미국에서 오늘날 판매되는 거의 모든 자동차 휘발유는 약 10%의 에탄올을 함유한 E10입니다. 에탄올은 정제소가 아닌 옥수수 공장에서 생산되며 유통 터미널에서 혼합됩니다. 배럴당 19~20갤런의 완성 휘발유에는 에탄올이 포함되어 있습니다. 석유 유래 가솔린 혼합원료 자체는 에탄올이 하류에 추가되면 약 17~18갤런으로 약간 적습니다. 정유업체는 실제로 배송하는 제품을 측정하므로 완성된 휘발유 용량에 혼합 구성 요소가 포함됩니다.
온도와 측정 실습을 통해 마지막 뉘앙스가 추가됩니다. 정유소 용량은 일반적으로 표준 온도로 수정되지만 터미널과 파이프라인은 상업적 상거래를 위해 약간 다른 프로토콜을 사용할 수 있습니다. EIA가 인용한 처리 이득 수치는 수천 번의 정유소 처리량 측정 결과이며, 부피 기준으로 일관되게 5~7% 범위에 있습니다. 이것이 바로 한 배럴의 석유가 42갤런 이상의 제품을 "만드는" 이유입니다. 분자는 단순히 더 많은 공간을 차지하는 형태로 재배열된 것입니다.
같은 배럴이 전 세계적으로 서로 다른 양의 가스를 만드는 방법
미국의 휘발유 가격은 배럴당 19~20갤런으로 전 세계 최고 수준입니다. 대부분의 세계 정유소는 서로 다른 제품 혼합을 위해 구성되어 있으며 배럴당 휘발유 생산량은 더 낮은 반면 디젤, 제트 연료 및 연료유 점유율은 더 높습니다.
유럽이 가장 명확한 예이다. 수십 년 동안 유럽의 조세 정책은 휘발유보다 디젤을 선호했기 때문에 소비자들은 디젤 자동차를 대량으로 구입했습니다. 유럽의 정유업체들은 중간 증류액을 최대화하는 수소처리기와 수소화분해기를 건설함으로써 이에 대응했습니다. 많은 유럽 정유소에서는 디젤 생산량이 휘발유 생산량을 초과하는데, 이는 미국 패턴과 반대입니다. 유럽의 공장을 통과하는 동일한 원유 배럴은 원유와 계절에 따라 10~12갤런의 휘발유와 15갤런 이상의 디젤을 생산할 수 있습니다.
아시아와 중동은 또 다르다. 중국, 인도 및 동남아시아 전역의 급속한 산업화로 인해 디젤, 제트 연료, 나프타 및 석유화학 공급원료에 대한 엄청난 수요가 창출되었습니다. 이 지역의 정유소는 중질유를 사용하고 복잡한 변환 장치를 운영하는 경우가 많지만, 생산량은 휘발유보다는 중간 증류유와 화학 공급원료에 집중되어 있습니다. 젊은 정유 시스템을 갖춘 일부 중동 국가에서는 업그레이드된 전환 용량이 제한될 때 잔류 연료유가 여전히 생산량에서 의미 있는 부분을 차지하고 있습니다.
조잡한 품질은 차이점의 일부를 설명합니다. API 비중이 높고 유황 함량이 낮은 저유황 경질유는 자연적으로 더 많은 가벼운 분자를 포함하므로 더 적은 가공으로 더 많은 휘발유와 디젤을 생산합니다. 중질 원유에는 더 많은 잔류물이 포함되어 있으며 업그레이드하려면 더 많은 수소처리 및 코킹 용량이 필요합니다. 대부분 캐나다 또는 베네수엘라 등급의 중질유를 사용하는 정유소는 동일한 장비를 사용하더라도 저유황 미국 셰일 원유를 사용하는 멕시코만 연안의 정유소보다 배럴당 휘발유 생산량이 더 낮다고 보고합니다.
실질적인 교훈은 "배럴이 얼마나 많은 가스를 생산하는가"에 대한 단일한 답이 없다는 것입니다. 미국은 정제 시스템, 원유 슬레이트, 소비자 차량이 모두 휘발유를 중심으로 정렬되어 있기 때문에 배럴당 약 19~20갤런의 휘발유를 생산합니다. 다른 시장에서는 배럴이 다른 작업을 수행합니다. 국제 연료 가격 책정에서 중요한 것은 단일 스트림이 아닌 전체 제품 목록입니다.
정유소마다 가스 생산량이 다른 이유
단순한 정유소와 복잡한 정유소
간단한 토핑 정유소는 원유를 순수 휘발유, 등유, 경유 및 대기 잔류물과 같은 천연 부분으로만 증류합니다. 그대로 두면 한 배럴에서 휘발유가 25~30%만 생산되고 시장이 약해지면 다량의 중질 잔여물이 생성될 수 있습니다. 대부분의 세계적 수준의 정유소는 훨씬 더 복잡합니다. 그들은 진공 증류, 유체 촉매 분해, 수소화 분해, 코킹, 알킬화 및 촉매 개질 장치를 추가하여 무거운 유분을 가벼운 제품으로 전환합니다. 정유소의 복잡성은 현대식 배럴이 디젤, 제트 연료 및 석유화학 공급원료를 계속 생산하면서 휘발유 생산량을 45% 이상 높일 수 있는 이유입니다.
| 제품 stream | 단순 토핑 정제소 | 복합 변환 정유소 |
|---|---|---|
| 가솔린 | 10~12갤런 | 19~21갤런 |
| 증류액(디젤, 난방유) | 8~10갤런 | 11~13갤런 |
| 제트 연료 / 등유 | 2~3갤런 | 3~5 gallons |
| 무거운 잔류물, 아스팔트, 연료유 | 14~18갤런 | 4~6갤런 |
| 석유화학 공급원료 | 작은 | 3~5 gallons |
조잡한 품질은 출발점을 바꿉니다.
경질유는 경질 분자를 더 많이 포함하고 유황을 덜 포함하므로 더 적은 가공으로 자연적으로 더 많은 가솔린, 디젤 및 제트 연료를 생산합니다. 중질유는 더 많은 잔류물을 생성하고 업그레이드하려면 더 많은 수소 및 코킹 용량이 필요합니다. 동일한 정유소에서 경질 북해 등급을 중질 캐나다 혼합물로 교체하면 휘발유 및 디젤 생산량이 감소하고 업그레이드 장치에 대한 부하가 증가할 것입니다. API 비중, 황 함량 및 중분자 분포는 모두 증류탑에서 배럴이 작동하는 방식에 영향을 미칩니다.
시장과 계절에 따라 목표 조합이 결정됩니다.
정유소의 목표는 휘발유를 최대화하는 것이 아닙니다. 최대 이익입니다. 겨울철 경유 가격이 강세를 보일 때 정유업체는 증류유를 극대화하기 위해 분해 시설을 가동합니다. 여름에는 미국의 운전 시즌으로 인해 휘발유 수요가 늘어나고 정부 규제에 따라 변동성이 낮은 여름용 휘발유 혼합이 요구될 때 정유사는 휘발유로 균형을 전환합니다. 또한 균열 심각도, 피드 선택 및 혼합 결정을 변경하여 제품 슬레이트를 조정할 수도 있습니다. 이러한 유연성 때문에 "기름 1배럴은 약 20갤런의 휘발유를 만든다"라는 문구가 자연 법칙이 아니라 평균 행동의 스냅샷인 것입니다. 특정 주에 특정 정유소는 시장 가격에 따라 배럴당 17갤런 또는 22갤런의 휘발유를 생산할 수 있습니다.
배럴에서 펌프까지: 배럴이 실제로 운전자에게 미치는 비용
원유가 배럴당 특정 가격으로 거래될 때 운전자는 휘발유 1갤런에 해당 배럴이 얼마나 나타나는지 알고 싶어합니다. 산술은 간단합니다. 배럴 가격을 42로 나누면 됩니다. 배럴당 80달러로 1갤런의 원유 성분은 약 1.90달러입니다. 배럴당 60달러로 약 1.43달러이다. 배럴당 100달러면 약 2.38달러이다. 이는 펌프 가격의 압축할 수 없는 부분이며 연료 가격이 원유 시장을 눈에 띄게 추적하는 이유를 설명합니다.
그런 다음 공급망의 나머지 부분은 자체 레이어를 추가합니다.
- 원유 획득 및 운송: 저장 및 거래 비용을 포함하여 파이프라인, 유조선, 트럭 또는 철도를 통해 유정에서 정유소로 석유를 이동합니다.
- 정제 마진: 가공 비용에 정유사의 이익을 더한 것으로, 공장의 복잡성, 가동률, 원유 가격과 제품 가격의 차이에 따라 달라집니다.
- 유통 및 소매: 파이프라인, 터미널, 탱크 트럭, 주유소 자체 운영 비용 및 마진.
- 세금: 소비세, 판매세, 탄소 부과금 등은 국가 및 미국 내 주별로 크게 다릅니다.
정유사는 크랙 스프레드를 사용하여 마진을 추적합니다. 고전적인 3-2-1 크랙 스프레드는 정유사가 원유 3배럴을 구매하고 휘발유 2배럴과 디젤 1배럴을 판매한다고 가정합니다. 총마진은 해당 제품의 가치에서 원유 가격을 뺀 금액입니다. 휘발유가 문제일 때, 3-2-1 스프레드는 분배와 세금이 체인에 들어가기 전에 배럴이 얼마나 많은 돈을 벌었는지를 나타내는 좋은 대용물입니다.
성숙한 시장의 일반적인 경험 법칙은 원유가 펌프 가격의 약 50~60%를 차지하고, 정유가 10~20%, 유통 및 소매 마케팅이 10~20%를 추가하고, 세금이 나머지를 구성한다는 것입니다. 배럴당 80달러, 미국 휘발유 가격을 갤런당 약 3.50달러로 생각해 보세요. 원유 점유율은 약 1.90달러이고, 정제 비용은 0.45~0.60달러, 유통 및 소매 비용은 0.45달러, 세금은 0.50~0.70달러 추가됩니다. 유류세가 무거운 국가에서는 세금 부담이 원유세 부담보다 클 수 있습니다.
이 분석에서 한 가지 실용적인 교훈이 나옵니다. 유가가 하락하면 휘발유 가격은 천천히 그리고 부분적으로 하락합니다. 왜냐하면 다른 비용 계층은 원유로 인해 줄어들지 않기 때문입니다. 유가가 상승하면 휘발유 가격은 빠르게 상승합니다. 배럴은 연료 가격 책정의 원자재 앵커이지만 유일한 구성 요소는 아닙니다. 차량 운영자의 경우 윤활유에도 동일한 논리가 적용됩니다. 원유 가격은 기유 비용을 결정하지만 혼합, 첨가제, 포장 및 유통은 최종 드럼 가격을 결정합니다.
The Barrel의 숨겨진 직업: 석유화학, 아스팔트, 윤활유
원유를 연료로만 생각하는 사람들은 원유의 많은 부분이 결코 타지 않는다는 사실을 망각합니다. 석유화학 산업에서는 정제 혼합물에서 나프타, 에탄, 경유를 추출하여 현대 제조의 기본 구성 요소로 전환합니다. 에틸렌은 세계에서 가장 흔한 플라스틱인 폴리에틸렌이 됩니다. 프로필렌은 폴리프로필렌이 되어 포장부터 자동차 부품까지 모든 곳에 사용됩니다. 벤젠과 그 파생물은 스티렌, 나일론, 폴리에스테르 및 기타 여러 중합체가 됩니다. 일반적인 배럴은 상당한 양의 플라스틱 제품에 대한 공급원료를 제공하지만, 정확한 양은 정유소의 생산량 중 연료 대신 석유화학 장치로 향하는 양에 따라 달라집니다.
아스팔트는 토목 공학에 대한 배럴의 기여입니다. 약 섭씨 500도 이하로 끓는 모든 부분을 제거한 후, 남아 있는 무거운 잔류물은 적절하게 산화되고 혼합되어 도로 표면, 공항 활주로 및 지붕 시스템의 바인더가 됩니다. 포장된 고속도로는 수명 기간 동안 수천 배럴 상당의 아스팔트를 소비합니다. 깨끗한 도로 표면에서 운전할 때 탱크에서 연료를 생산하는 동일한 배럴의 가장 무거운 꼬리를 운전하게 됩니다.
윤활유는 테이블에서 가장 작은 흐름이지만 모든 기계 소유자에게 가장 중요합니다. 기유 생산은 선택된 원유 분획(보통 진공 경유 및 여전히 올바른 분자 구조를 갖고 있는 특정 잔류물)으로 시작되며 이를 용매 추출, 수소화 및 탈왁스 처리하여 엔진 제작자가 요구하는 점도 및 순도에 도달합니다. 완성된 기유는 첨가제와 혼합되어 엔진오일, 변속기유, 유압유, 기어오일, 그리스가 됩니다. 기유는 그룹 I부터 그룹 III, 합성 그룹 IV 폴리알파올레핀 및 그룹 V 에스테르까지 그룹으로 분류되며, 그룹이 높을수록 일반적으로 더 나은 산화 안정성, 저온 성능 및 더 긴 교환 간격을 제공합니다.
차량 정비소나 공장 유지보수 부서의 경우 이는 연료 탱크에 절대 나타나지 않는 배럴 부분이지만 엔진이 500,000km를 갈지 아니면 150,000km에서 고장날지를 결정합니다. 19갤런의 가솔린을 만든 동일한 배럴은 아마도 0.5갤런의 윤활유 베이스 스톡을 만들었고, 그 0.5갤런은 가솔린이 연소되어 소진된 후에도 오랫동안 엔진에 남아 있습니다. 정직한 윤활유를 선택하는 것은 브랜드 선호 사항이 아닙니다. 이는 전체 배럴의 작업 가치를 보호하는 방법입니다. 윤활유를 물이나 먼지 오염 없이 보관하고, 교차 오염 없이 운반하고, 깨끗하고 적절하게 보정된 장비에 적용하는 것이 작업자가 기계에서 가장 큰 응력을 받는 부품을 보호하는 방법입니다.
작업장에서 배럴 제품 취급
이러한 제품 중 어느 것도 저장, 측정, 전송 및 적용되기 전까지는 유용하지 않습니다. 연료는 정유소에서 벌크 공장으로 이동한 다음 저장 탱크로 이동하며 많은 작업장과 농장에서는 휴대용 컨테이너와 드럼에 담겨 있습니다. 윤활유는 거의 전체 작업 수명을 드럼에서 보냅니다. 유지 관리 작업을 위해 드럼은 하찮은 컨테이너가 아닙니다. 이는 정유소와 기계 사이의 마지막으로 밀봉된 환경입니다.
일반적인 서비스 베이에서 실제로 어떤 일이 일어나는지 생각해 보세요. 55갤런짜리 엔진 오일 드럼이 팔레트에 도착합니다. 기술자는 몇 리터를 계량 용기에 옮긴 다음 엔진에 옮겨야 합니다. 적절한 펌프나 주입기가 없으면 작업이 지저분해지고, 오일에 먼지가 쌓이고, 교차 오염 위험이 높아집니다. 한편, 그리스 건은 도구 상자에 위치하여 볼 조인트, 베어링 허브 또는 유압 핀에 새로운 그리스를 주입할 준비가 되어 있습니다. 드럼과 피팅 사이의 장비는 배럴의 가치가 결정되거나 손실되는 곳입니다.
산업용 윤활유 드럼이 원유 배럴과 다른 이유와 이러한 차이가 재료 선택 및 밀봉에 어떤 영향을 미치는지 이해하려는 독자는 더 긴 설명을 찾을 수 있습니다. 산업용 오일 배럴 가이드 .
드럼 보관 : 제품을 깨끗하게 유지
드럼의 재질은 미용상의 선택이 아닙니다. 알루미늄 드럼은 부식에 강하고 휴대용으로 사용할 수 있을 정도로 가볍기 때문에 베이 사이에서 오일을 이동하는 작업장에서는 5리터, 10리터, 20리터 알루미늄 오일 배럴이 일반적입니다. 플라스틱 드럼은 화학적 호환성과 무게 감소를 제공하며 어린이 잠금 장치 및 주입구와 같은 기능을 통해 분배 제어에 실용적입니다. 스테인레스 스틸 드럼은 순도가 손상될 수 없는 응용 분야에 내구성과 손쉬운 청소를 추가합니다. 발전기용 디젤유, 수거용 폐유, 서비스용 신엔진 오일을 보관하는 작업장에서는 이러한 오일을 혼합하면 제품이 오염되고 기계가 손상되므로 작업마다 다른 용기가 필요합니다.
5L~40L 용량의 304 스테인레스 스틸 오일 드럼 이 스테인리스 스틸 드럼은 부식에 강하고 청소가 용이하여 순도가 중요한 곳에 신선한 오일을 보관하는 데 적합합니다. 다양한 용량을 통해 특정 윤활유나 연료 사용량에 맞게 용기를 맞출 수 있습니다. 제품보기 → 펌핑 및 이송: 배럴의 내용물 이동
드럼이 열리면 내부 오일을 손상시키는 가장 빠른 방법은 환경을 유입시키는 것입니다. 먼지, 물, 공기는 모두 윤활유와 연료를 저하시킵니다. 호스와 밀봉된 딥 튜브가 있는 수동 펌프는 오일이 배출되는 동안 드럼을 닫아두기 때문에 마개에 펌프를 장착하지 않으면 연료 및 윤활유 드럼을 거의 보관하지 않습니다. 펌프는 계량 장치이기도 합니다. 씰이 불량한 펌프는 물이 떨어지고 미끄러질 위험이 있으며 오일에 공기가 유입됩니다. 25kg 드럼의 경우 호스가 달린 간단한 핸드 펌프로 드럼 전체를 들어올리지 않고도 계량 용기, 오일 캔, 소형 장비를 채울 수 있습니다.
유연한 호스가 있는 25kg 수동 오일 펌프 이 수동 펌프는 25kg 드럼에 맞으며 용기를 밀봉한 상태에서 오일이나 그리스를 배출합니다. 호스를 사용하면 드럼을 들어올리지 않고도 주전자와 소형 장비를 채울 수 있습니다. 제품보기 → 압력 하에 윤활유 도포: 마지막 단계
그리스 건과 피팅 사이의 마지막 몇 센티미터는 윤활이 보호되거나 실패하는 곳입니다. 그리스 건은 작업자가 제어할 수 있도록 하면서 좁은 피팅을 통해 그리스를 밀어낼 수 있을 만큼 충분한 압력을 생성해야 합니다. 강화된 배럴과 스프링 장착 핸들이 있는 견고한 수동식 그리스 건은 섀시 지점, 휠 베어링 및 장비 핀에 일관된 압력을 제공합니다. 유지 관리 경로에 한 작업 세션에 수십 개의 피팅이 포함되는 경우 더 높은 용량이 중요합니다. 500cc 또는 900cc 그리스 건은 보충 중단을 줄이고 레버 동작 모델은 대규모 작업의 반복 스트로크를 더 쉽게 만듭니다.
7000 PSI 압력을 갖춘 500cc 헤비듀티 그리스 건 이 500cc 그리스 건은 섀시 지점과 베어링의 안정적인 윤활을 위해 높은 작동 압력을 제공합니다. 대용량으로 인해 리필 중단이 줄어들고 카트리지 옵션은 과중한 유지 관리 세션에 적합합니다. 제품보기 → 이것이 이 기사에서 언급된 장비를 생산하는 회사의 논리입니다. 1993년부터 운영되는 중국 제조업체인 Yangzhou Qionghua Tools는 오일 드럼, 그리스 건, 오일 펌프, 그리스 주입기 및 도구 상자를 통합 시스템으로 제작합니다. 양저우 강변 개발 구역에 있는 작업장은 30,000제곱미터가 넘는 면적에 9개 이상의 조립 라인과 200명 이상의 엔지니어 및 운영자로 구성된 인력을 보유하고 있습니다. 제품 범위는 전체 윤활 순서를 중심으로 구성됩니다. 즉, 배럴에 오일을 저장하고, 펌핑하고, 총으로 옮기고, 피팅에 적용하고, 전체 세트를 도구 상자에 체계적으로 정리합니다. 알루미늄 및 플라스틱 오일 배럴, 수동식 및 레버 그리스 건, 흡입 건, 배럴 펌프, 회전식 펌프, 전기 및 공압 그리스 인젝터, 강철 도구 상자의 전체 라인은 다음 문서에 문서화되어 있습니다. 현재 제품 카탈로그 , 정기적인 주기로 업데이트됩니다.
30년 동안 동일한 제품 논리가 구매자가 개별 제품 품질만큼 완전성을 중요시하는 유럽 소매 체인 및 산업 회사에 적용되었습니다. 한 제조업체로부터 드럼, 펌프 및 그리스 건을 주문하는 유지 관리 작업을 통해 예비 부품, 교육 및 품질 관리가 단순화됩니다. 배럴의 제품이 올바르게 처리되면 정유소에서 기계까지 전체 체인이 정유소가 의도한 대로 작동합니다.
결론: 연료나 윤활유를 구입하는 사람이 기억해야 할 사항
질문에 대한 명확한 대답은 다음과 같습니다. 일반적인 미국 정유소에서는 42갤런 원유 1배럴로 약 19~20갤런의 최종 모터 가솔린을 만들고, 약 11~12갤런의 디젤 및 난방유, 약 4갤런의 제트 연료, 그리고 또 다른 8~10갤런의 아스팔트, 석유화학 공급원료, 잔류 연료, 윤활유 베이스 스톡 및 기타 제품을 만듭니다. 처리 이득으로 인해 정유소에서 나오는 총 부피는 약 44~45갤런으로, 이는 배럴 자체에 포함된 것보다 약간 더 많습니다.
더 유용한 답변은 해당 숫자 뒤에 있는 구조입니다. 수율은 정유소의 복잡성, 원유 품질, 계절적 수요 및 지역 시장에 따라 달라집니다. 중질유를 이용한 단순한 정유소에서는 휘발유 생산량이 절반도 채 안 될 수 있습니다. 경질유를 생산하는 복잡한 정유소는 휘발유를 배럴의 절반으로 밀어낼 수 있습니다. 그렇기 때문에 배럴에는 단일 고정 출력이 없습니다. 그것은 물리학과 경제학의 경계를 이루는 다양한 가능한 결과를 가지고 있습니다.
연료 및 윤활유 구매자의 경우 실질적인 시사점은 간단합니다. 원유 가격은 연료 가격의 중심이지만 정제, 유통, 세금이 나머지를 구성합니다. 휘발유가 주목을 받는 곳에서도 디젤과 제트 연료는 배럴 에너지의 큰 부분을 차지하며, 배럴 내 가장 작은 흐름인 기유는 기계의 지속 여부를 조기에 결정하는 윤활유가 됩니다. 이러한 윤활유를 깨끗하고 적절하게 선택된 드럼에 보관하고, 밀봉되고 안정적인 펌프로 펌핑하고, 잘 관리된 그리스 건으로 도포하는 것이 작업장에서 배럴의 가치를 기계 가동 시간으로 전환하는 방법입니다.
다음에 연료 가격표를 보거나 그리스 드럼통을 주문할 때 숫자는 더 많은 의미를 가질 것입니다. 원유는 단일 연료가 아닙니다. 이는 정유사가 운송 연료, 자재 및 유지 관리 제품으로 분할하는 유연한 분자 산입니다. "배럴에서 생산되는 가스의 양"에 대한 질문에는 미국의 일반적인 정유소에서 약 19갤런 또는 20갤런이라는 확실한 대답이 있습니다. 그러나 완전한 대답에는 디젤, 제트 연료, 아스팔트, 공급 원료 및 모든 엔진을 계속 회전시키는 작고 귀중한 윤활유가 포함됩니다.
